Chers amis, je vous présente à toutes et tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année, avec l’espoir qu’elle soit porteuse de stabilité, mais aussi d’élan et de succès.
Après Taghazout, ses horizons ouverts et l’énergie collective qui nous a réunis l’an dernier, nous avions une évidence : il fallait nous retrouver.
Se retrouver pour prolonger la dynamique, pour partager lucidement nos constats, et pour aborder ensemble les grands enjeux qui traversent nos métiers et notre écosystème.
Du 4 au 6 mai prochain, c’est à Disneyland® Paris que notre congrès posera ses valises. Un choix qui n’est ni anodin ni un hasard.
Disneyland® Paris, première destination touristique européenne, c’est à la fois l’excellence opérationnelle, la puissance d’un modèle touristique intégré et une capacité unique à faire vivre des expériences collectives. Deux parcs, des dizaines d’attractions, des hôtels, des centres de convention, un hub TGV majeur, près de 19.000 salariés engagés dans plus de 500 métiers : ici, le tourisme est une industrie à part entière, créatrice de valeur, d’emplois durables et de liens économiques avec les territoires.
C’est aussi un acteur profondément connecté à notre profession. Des milliers d’agents de voyage dans le monde, les plus grands réseaux français, de nombreuses agences indépendantes : le B2B est au cœur de cette réussite, et cela fait pleinement sens pour notre congrès.
Ce choix s’inscrit enfin dans une conviction forte que je porte : un congrès en France une année sur deux, pour valoriser nos destinations, nos savoir-faire, et l’impact économique majeur du tourisme dans notre pays. Disneyland® Paris en est une illustration concrète.
Pour Nicolas Messio, Directeur Marketing, Ventes France & Mice de Disneyland® Paris : « Nous sommes ravis d’accueillir les entreprises du voyage à Disneyland® Paris pour leur congrès 2026. C’est une année exceptionnelle pour notre destination, qui verra également l’inauguration de la plus grande extension de son histoire. Au fil de cet événement, nous partagerons des temps forts autour des grands défis et actualités de notre secteur, et réaffirmerons l’importance de nos relations avec les professionnels du voyage. »
Dans ce cadre d’exception, à l’hôtel Disney Newport Bay Club® et sa salle de conférence, nous vivrons un congrès fidèle à ce qui fait notre ADN :
– des prises de parole éclairantes, économiques et politiques,
– des temps métiers exigeants,
– des ateliers incontournables,
– et surtout des moments de partage et d’échanges.
Je compte sur votre enthousiasme, sur votre envie de poursuivre cette dynamique qui existe grâce à vous : adhérents, partenaires, acteurs engagés, chacun a sa place dans notre écosystème.
À Disneyland® Paris, grand acteur de l’animation et de l’événementiel, nous écrirons une nouvelle étape. Ensemble avec sérieux, ambition, plaisir et cette capacité qui nous caractérise à avancer sans jamais perdre le sens du collectif.
Au plaisir de vous retrouver, j’ai hâte !
Valérie Boned, Présidente – Les Entreprises du Voyage

De retour du congrès Selectour organisé au Cap, Laurent Abitbol dresse un bilan très positif de l’événement. Président engagé, administrateur des Entreprises du Voyage, il revient aussi sur le rôle du syndicat et l’avenir du métier d’agent de voyages, qu’il voit plus solide que jamais.
– Quel bilan tirez-vous du congrès Selectour organisé au Cap ?
Un bilan extrêmement positif. Tous les ingrédients étaient réunis : les invités, le contenu, le show et le business. Les retours ont été exceptionnels. Habituellement, les messages que je reçois après un congrès sont assez courts. Cette fois, ce sont des centaines de messages très argumentés, de plusieurs lignes, expliquant pourquoi l’événement a marqué les esprits. J’ai ressenti quelque chose de très fort. À titre personnel, je pense que c’était mon meilleur congrès.
– Vous êtes également administrateur des Entreprises du Voyage. Comment renforcer encore le syndicat ?
Les EdV sont aujourd’hui le seul syndicat en lien direct avec les autorités. C’est essentiel. Le travail est très bien mené, notamment par Valérie Boned. Ce qu’il nous faut désormais, ce sont davantage de relais, en France comme en Europe, pour peser encore plus dans les décisions. La force du syndicat est indispensable pour protéger et défendre nos métiers.
– Toutes les entreprises du secteur y adhèrent-elles ?
La très grande majorité, oui. Des réseaux entiers comme Selectour ou Havas adhèrent pour l’ensemble de leurs points de vente, soit près de 2.000 agences. Pour quelques centaines d’euros de cotisation, ne pas adhérer serait une erreur. Heureusement, les cas restent marginaux.
– Quel message souhaitez-vous adresser aux agences de voyages ?
Je crois profondément au retail. L’agence de voyages a un avenir immense. Elle deviendra de plus en plus un lieu de conseil, une véritable conciergerie du voyage. Les outils numériques, l’IA ou les grandes plateformes feront des erreurs, et nous récupérerons cette clientèle. L’intermédiation évolue, mais l’agence, elle, reste essentielle.
– On évoque parfois des tensions entre fournisseurs et distributeurs. Mythe ou réalité ?
Pour moi, c’est un faux débat. Nous faisons tous le même métier. Aujourd’hui, les agences produisent et les tour-opérateurs distribuent. Ceux qui cherchent à opposer les uns aux autres sont d’une autre époque. Les vrais enjeux sont ailleurs.

Le groupe ADP est heureux de rejoindre le club des partenaires d’EdV, la famille élargie des spécialistes du voyage. Ce rapprochement s’inscrit dans une logique de complémentarité naturelle entre deux acteurs majeurs de l’écosystème touristique français.
En tant que groupe d’hospitalité au service des passagers, concepteur, bâtisseur et opérateur de plateformes aéroportuaires dans le monde, le groupe ADP partage avec EdV une ambition commune : faciliter et enrichir l’expérience du voyageur, qu’elle soit professionnelle ou de loisirs.
Depuis 80 ans, les aéroports parisiens constituent la porte d’entrée principale pour des millions de visiteurs internationaux et le premier point d’envol des Français vers l’étranger.
En devenant partenaire d’EdV, le groupe ADP renforce son ancrage au cœur de la chaîne de valeur du voyage et consolide ses liens avec les professionnels qui conçoivent, commercialisent et organisent ces déplacements.
Il s’agit en effet, pour mieux y répondre, de mieux anticiper ensemble les évolutions des comportements et des attentes des voyageurs, notamment en matière de digitalisation, de services personnalisés et de responsabilité environnementale.
Le contexte est à cet égard déterminant. Après les concertations publiques menées sur l’avenir de Paris-Orly et de Paris-Charles de Gaulle, pour lesquelles EdV a apporté son précieux concours par la production d’un cahier d’acteur, le groupe ADP vient de présenter, en décembre 2025, son projet industriel pour les décennies à venir. Avec des investissements de 8,4 milliards d’euros et une augmentation des capacités aéroportuaires de 18 millions de passagers, il repose sur une approche des aménagements plus sobre, plus modulaire et plus progressive, tout en renforçant la compétitivité de la place de Paris et en créant de la valeur pour toutes les parties prenantes, afin de faire de nos aéroports parisiens une vitrine de l’hospitalité française et un levier d’attractivité touristique renforcé.
En élevant la qualité de service aux meilleurs standards internationaux (pour la 4e année consécutive, Paris-Charles de Gaulle a été classé par Skytrax meilleur aéroport européen), en fluidifiant les parcours, en renforçant l’intermodalité et en accélérant la transition énergétique et environnementale, le projet vient directement soutenir la croissance raisonnée du voyage, alors que les attentes des voyageurs se font plus exigeantes.
EdV représente une expertise collective essentielle pour comprendre les enjeux du secteur, anticiper les évolutions des pratiques de voyage et adapter nos services aéroportuaires. Ce partenariat doit tisser un espace d’échange privilégié pour améliorer continuellement l’expérience des voyageurs, tant dans nos infrastructures avec notre marque d’hospitalité Extime que dans Paris, avec notre récente acquisition de Paris Experience Group.
Nous comptons également sur EdV pour être un relais dans la mise en avant de nos aéroports et de leurs atouts : décarbonation, connectivité exceptionnelle, hospitalité et accessibilité. Sur cette dernière thématique, qui constitue un héritage important des JOP 2024, nous attendons qu’EdV sensibilise particulièrement ses membres à l’importance de diffuser, auprès des voyageurs en situation de handicap, une information complète en amont du voyage sur l’accessibilité de nos aéroports parisiens.
Rémi Mancheron, responsable des relations institutionnelles chez ADP

Selon les dernières prévisions de l’Association allemande du tourisme (DRV), les dépenses des Allemands consacrées aux vacances et aux séjours de loisirs avec au moins une nuitée devraient augmenter de 3% au cours de la saison touristique 2025/26. On prévoit un total d’environ 86 milliards d’euros de dépenses touristiques. Près de la moitié de ces recettes proviendra des voyages à forfait et des séjours modulables proposés par les voyagistes. Pour la saison hivernale en cours, la DRV prévoit une hausse de 2% du chiffre d’affaires de la profession, à 28 milliards d’euros. Les croisières sont particulièrement prisées, avec une augmentation attendue de 6% de leurs recettes, tandis que le nombre de croisiéristes devrait progresser de 3%. Les voyages long-courriers et les vols vers des destinations moyen-courriers en Europe de l’Est
enregistrent également une hausse de leurs recettes. Globalement, l’association anticipe toutefois une légère baisse du nombre de voyageurs cet hiver, de 2%, à un peu plus de 44 millions. La demande devrait diminuer principalement pour les voyages terrestres en voiture, en train ou en bus. Pour la saison estivale, la DRV prévoit une hausse de 3% de son chiffre d’affaires de la profession, à environ 58 milliards d’euros. Le nombre de voyageurs devrait rester stable, aux alentours de 93 millions. L’association anticipe une croissance du trafic aérien vers les destinations moyen-courriers et pour les croisières. En revanche, la demande pourrait diminuer pour les destinations court-courriers en voiture, en train et en bus. Le trafic long-courrier, lui, devrait rester stable.

Les données de la dernière édition du Global Cruise Ship Orderbook de Cruise Industry News montrent que 74 navires sont actuellement en commande. Construits pour un coût de plus de 76,5 milliards de dollars, ces nouveaux bâtiments permettront de faire voyager plus de 200.000 passagers supplémentaires. Ils ont un tonnage moyenne de près de 120.000 tonneaux et une capacité moyenne d’environ 2.770 passagers. MSC Croisières et Norwegian Cruise Line sont les compagnies qui ont le plus grand nombre de commandes, avec 14 navires chacun. Alors que MSC ajoute plus de 57.000 couchettes à la flotte de ses deux marques d’ici 2033, NCL introduit environ 40.000 couchettes réparties sur ses trois marques d’ici 2036. Norwegian présentera un prototype en 2030 dans le cadre d’une nouvelle série de navires pouvant accueillir 5.100 passagers, qui
seront construits par le chantier naval Fincantieri. Le groupe Royal Caribbean ajoutera de son côté plus de 37.000 couchettes, avec la mise en service de huit navires pour Royal Caribbean, Celebrity et TUI d’ici 2032. Carnival Corporation a actuellement sept navires en commande, dont la livraison est prévue d’ici 2033. La nouvelle flotte comprend une série de navires pouvant accueillir de 4.200 à 6.200 passagers pour deux marques : Carnival Cruise Line et AIDA Cruises. Enfin, citons Viking, qui accueillera dix nouveaux navires dans sa flotte d’ici 2031, et Disney, qui a actuellement cinq navires en commande.

Les blocages au sein du gouvernement fédéral américain ont des effets immédiats sur le secteur du voyage, bien au-delà de la seule sphère politique. À chaque paralysie budgétaire, le système de transport se retrouve fragilisé : les contrôleurs aériens, agents de la TSA et personnels des douanes sont contraints de travailler sans rémunération, mettant sous tension des équipes déjà en sous-effectif. Résultat : retards, annulations et perturbations en chaîne. En novembre, la FAA a ainsi dû réduire le nombre de vols dans 40 aéroports très fréquentés, faute de contrôleurs disponibles. Ces fermetures administratives pèsent aussi sur la demande. Les déplacements officiels sont suspendus, les voyages d’affaires liés à l’État s’arrêtent, tandis que des sites majeurs – parcs nationaux, musées Smithsonian – ferment, freinant la
fréquentation touristique et les dépenses locales. Selon une analyse menée par US Travel et Tourism Economics sur la paralysie du 1er octobre au 12 novembre 2025, l’impact économique total atteint 6,1 milliards de dollars en 43 jours, avec 88.000 voyages en moins chaque jour. Face à ces coûts, une mesure recueille un soutien massif : quatre Américains sur cinq souhaitent que les personnels essentiels soient payés même en cas de shutdown. Le Congrès avance, avec l’adoption unanime en commission d’un texte visant à sécuriser le salaire des contrôleurs. Un début, alors que la facture, elle, continue de grimper.

En 2026, l’aérien va poursuivre sa mutation autour d’un modèle assumé à deux vitesses. La « premiumization », longtemps annoncée, devient une réalité industrielle. Des compagnies historiques comme American Airlines, JetBlue ou Swiss déploient enfin à grande échelle leurs nouvelles cabines affaires et premium economy et leurs salons repensés. Même Southwest Airlines, longtemps chantre d’un modèle égalitaire, lancera en 2026 ses premiers sièges à espace supplémentaire et prépare une offre « lounge ». Selon Iata, la demande premium continue de progresser plus vite que l’économie, notamment en Europe, en Amérique du Nord et en Asie. Une dynamique alimentée par les voyageurs à hauts revenus et les clientèles fidèles, pendant que le segment loisirs à budget contraint peine à suivre l’inflation. Le site spécialisé Going parle même d’un
marché en « K », où le haut de la courbe décolle pendant que le bas stagne. En creux, une partie des voyageurs « prix » risque d’être durablement exclue des meilleures expériences… voire de certaines routes.

Le rail européen va nettement accélérer cette année. La liaison nocturne Paris–Berlin fera ainsi son retour grâce à l’opérateur European Sleeper, qui a confirmé la reprise de la ligne à compter du 26 mars 2026. Trois allers-retours hebdomadaires sont prévus entre Paris et Berlin, avec des départs en soirée et des arrivées au petit matin. Autre signal fort du renforcement des liaisons transfrontalières, une nouvelle relation à grande vitesse entre Paris et Munich doit être lancée fin 2026. Exploitée conjointement par SNCF et Deutsche Bahn, elle promet des temps de parcours raccourcis et une offre plus fréquente que le TGV quotidien existant. L’Europe centrale et l’Europe du Nord ne sont pas en reste avec la création d’une liaison directe Prague–Copenhague via Berlin, attendue pour le 1er mai 2026. Porté par Deutsche Bahn, DSB et
Ceské dráhy, ce service diurne circulera toute l’année. Il reliera Prague à Copenhague en environ onze heures, avec des trains ComfortJet proposant restauration, Wi-Fi, espaces vélos et même un cinéma pour enfants. Côté trains de nuit, les Chemins de fer fédéraux suisses projettent également une nouvelle liaison entre Bâle, Copenhague et Malmö. Enfin, le Royaume-Uni verra émerger une liaison inédite entre Londres et Stirling, au nord d’Édimbourg. Exploitée par l’opérateur low cost Lumo, cette ligne attendue à la mi-2026 desservira plusieurs villes intermédiaires et offrira un accès direct à une Écosse plus confidentielle.