L’industrie européenne de la croisière réduit progressivement son empreinte carbone. Selon la CLIA, les navires opérant en Europe ont diminué leurs émissions moyennes de CO2 par navire de 19,4% entre 2018 et 2025, tandis que leur consommation de carburant a reculé de 18,5%. Ces données, issues de la base européenne Thetis-MRV, ne reflètent toutefois pas les émissions totales du secteur. Le mix énergétique évolue également. À l’échelle mondiale, la part du fioul lourd dans la consommation de la flotte de croisière est passée de 74,2% en 2019 à 60,6% en 2024. Dans le même temps, le gazole marin, le GNL et les autres carburants ont progressé de 25,8% à 39,4%. Trente navires disposent désormais d’une motorisation capable d’utiliser plusieurs carburants, contre un seul en 2018. Autre avancée : 193 navires peuvent désormais se
brancher au réseau électrique à quai, contre 55 en 2018, soit environ deux tiers de la flotte. Mais les ports ne suivent pas encore : seuls 40 ports de croisière dans le monde, moins de 3%, disposent de cette infrastructure. La CLIA souligne aussi les progrès dans la gestion de l’eau et des eaux usées, avec 249 navires équipés de systèmes avancés de traitement. Elle estime cependant que la décarbonation nécessitera davantage de carburants renouvelables et une accélération des investissements portuaires, avec le soutien des producteurs d’énergie et des pouvoirs publics.

En 2027, Voyages d’exception fêtera ses quinze ans. Quinze ans de découvertes, de conférences et de francophonie.
Croisières d’exception jusqu’en 2020, puis Voyages d’exception : la croisière reste le cœur de notre offre. Le navire est le meilleur moyen d’aborder certaines régions du monde, les grands fleuves, les archipels, les îles, les zones les plus reculées.
En quinze ans, les destinations ont évolué. Le socle de notre offre est aujourd’hui solide, autour de la Patagonie, du Japon et du Mékong, et autour de thématiques fortes, nos croisières musicales ou nos départs à bord des voiliers clippers. Les piliers, eux, n’ont pas bougé : l’accompagnement, l’apport des conférences, la francophonie.
C’est sur cette base que nous continuons d’ouvrir de nouveaux itinéraires, et la programmation 2027, aujourd’hui en ligne dans son intégralité, en compte plusieurs : Au fil du Brahmapoutre, à bord du RV Kindat Pandaw, avec l’historien David Chanteranne, du 2 au 16 mars. La Polynésie, des lagons bleus aux Marquises, vingt jours sur le Star Breeze avec Nicolas Tolstoï, du 27 avril au 16 mai. Les Fidji, à bord du Yasawa Princess II et ses vingt-deux cabines, avec l’éthologue Anouck Pascal, du 28 septembre au 12 octobre.
La programmation 2028 se dévoilera peu à peu dès le mois d’octobre.
Trois raisons pour lesquelles nos agences partenaires font partir leurs clients avec nous.
Le confort : le voyageur est pris en charge dès Paris et accompagné du premier au dernier jour.
Le contenu : des conférenciers de renom et des spécialistes de la région apportent leur éclairage sur les lieux visités, au fil de conférences à bord.
La langue : le groupe est francophone, les guides locaux aussi, et l’on comprend mieux ce que l’on découvre.
Sur une clientèle senior, cultivée et fidèle, ces trois promesses tenues font la différence.

Les géants de la croisière ne veulent plus se contenter de faire dormir leurs clients en mer. Ils entendent désormais les héberger à terre. L’acquisition par Royal Caribbean Group de 50% de Sandals Resorts International pour 3 milliards de dollars (2,5 milliards d’euros) marque une nouvelle étape dans le rapprochement entre croisière et hôtellerie. La stratégie est avant tout économique : conserver le voyageur, et surtout ses dépenses, le plus longtemps possible dans l’écosystème du groupe. Royal Caribbean, Carnival et Norwegian investissent déjà massivement dans des îles privées, plages et destinations exclusives aux Caraïbes. Autant d’escales où une part croissante des recettes générées par les passagers revient directement aux compagnies. Avec Sandals, Royal Caribbean pousse la logique beaucoup plus loin. Le groupe pourra
combiner croisières et séjours hôteliers, développer les ventes avant et après le voyage et exploiter deux importantes bases de clientèle. Une manière aussi de diversifier ses revenus au-delà du seul remplissage des navires. Le mouvement pourrait faire école. Après avoir transformé leurs paquebots en resorts flottants, les compagnies de croisières s’intéressent désormais aux resorts tout court.

Le groupe allemand RT-Raiffeisen Touristik Group (RTG) veut renforcer sa présence sur le marché des croisières en lançant « Reiseland meine Kreuzfahrt » (« Destination : ma croisière »), une nouvelle franchise destinée aux agences spécialisées ou souhaitant développer leur expertise dans ce secteur. Le projet a été annoncé par Thomas Bösl, dirigeant de RTG, lors d’un congrès à Leipzig. Le groupe mise sur un marché des croisières en croissance et sur des niveaux de commission jugés attractifs pour les agences. La nouvelle enseigne doit accroître la visibilité de ces produits dans les points de vente, avec un programme de formation spécifique pour accompagner les conseillers. Elle proposera aussi bien les croisières maritimes que fluviales. Le nombre d’agences visé n’a pas encore été précisé, mais RTG affiche l’ambition de constituer
un réseau important. Cette initiative s’inscrit dans une stratégie plus large reposant sur trois axes : optimisation, individualisation et spécialisation. RTG veut notamment recourir davantage à l’intelligence artificielle pour automatiser certaines tâches de back-office et personnaliser les propositions adressées aux clients. Le groupe encourage également les agences à développer des voyages sur mesure et à se spécialiser sur certains segments afin de mieux se différencier. Des détails seront apportés le 9 octobre lors du RTG Summit à Mayence.

Le fluvial talonne désormais la croisière maritime parmi les segments jugés les plus prometteurs par les agents de voyages britanniques. Selon une enquête menée auprès de plus de 200 professionnels, 23% voient le principal potentiel de croissance dans les croisières maritimes, contre 22% dans le fluvial, 20% dans le luxe et 17% dans l’expédition. Un résultat notable après un été marqué par les faibles niveaux d’eau sur plusieurs fleuves européens. Malgré les guerres, la sécheresse et la hausse du coût de la vie, 75% des distributeurs interrogés qualifient leurs ventes des douze derniers mois de bonnes ou très bonnes. Ils sont surtout 91% à se dire optimistes, voire très optimistes, pour l’avenir du secteur.

La nouvelle taxe imposée aux croisiéristes en Grèce peut alourdir la facture d’une famille de quatre personnes de 200 euros, selon la CLIA. L’association ne conteste pas seulement son montant : elle dénonce surtout le manque de visibilité accordé aux compagnies, dont les itinéraires et les tarifs sont établis plusieurs années à l’avance. Elle demande que toute nouvelle taxe fasse l’objet d’une concertation 18 à 24 mois avant son application et que son montant définitif soit connu au moins un an à l’avance. Lorsque les voyages sont déjà commercialisés, les compagnies ne peuvent plus répercuter ces coûts sur leurs prix et doivent les absorber. Troisième destination européenne derrière l’Italie et l’Espagne, la Grèce accueille environ 6.000 escales et plus de huit millions de croisiéristes par an. La CLIA craint néanmoins que la
hausse des charges et l’instabilité géopolitique ne commencent à détourner certains navires.

Miami a retrouvé son titre de premier port de croisière au monde en franchissant pour la première fois le seuil des 10 millions de mouvements de passagers au cours de l’année 2026. La ville de Floride dépasse ainsi largement son précédent record de 8.564.225 passagers enregistré en 2025. Cette année-là, Port Canaveral lui avait ravi de justesse la première place mondiale avec 8.602.047 passagers, renouvelant une performance déjà réalisée en 2022. La maire de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, a qualifié le franchissement des 10 millions de passagers de « jalon extraordinaire », soulignant l’importance du port pour le tourisme local, la création d’emplois et le développement économique de la région. Jonathan Daniels, directeur général de PortMiami, attribue cette croissance aux investissements dans l’innovation,
l’efficacité et l’expérience passager, ainsi qu’à la modernisation des infrastructures et à l’augmentation des capacités du port.