On croyait la croisière rangée dans la catégorie des loisirs de retraités. Et pourtant… Ce sont désormais les plus jeunes – millenials en tête, Gen Z à leurs trousses – qui redonnent des couleurs à ce secteur en plein essor. Un retournement presque ironique, quand on se souvient à quel point ce secteur paraissait figé dans ses habitudes. Les compagnies l’ont bien compris : pour attirer cette clientèle qui voyage différemment, il faut sortir le grand jeu. L’expérience d’abord, le digital ensuite, et une communication menée à la baguette par influenceurs interposés. Résultat : les bateaux adoptent une ambiance nouvelle, plus vive, plus spontanée, presque plus urbaine que maritime. Cela oblige tout le monde à revoir ses partitions. Les escales doivent raconter des histoires plus brèves mais plus fortes. Les excursions se
réinventent façon « city break flottant ». Et les agences qui pensaient la croisière immuable doivent à leur tour ajuster leurs vitrines, leurs argumentaires, leurs offres. La mer n’a pas changé, mais ceux qui la découvrent, si. Et c’est peut-être ce renouveau qui garantit au secteur l’élan qu’il attendait depuis des années.

Longtemps perçue comme un produit technique ou confidentiel, la croisière à la cabine en catamaran est devenue l’une des offres les plus simples à vendre, les plus recherchées… et les plus « fidélisantes ».

Car ce modèle répond à une tendance forte : des vacances hors des sentiers battus, originales, en petit comité, authentiques et de qualité. Et désormais accessibles ! Avec ses formules réellement tout compris – équipage français, pension complète généreuse, boissons incluses, matériel nautique, navigation et taxes -, Catlante Catamarans a fait disparaître les mauvaises surprises et les suppléments cachés. Un vrai « clé en main » qui rassure le voyageur comme le vendeur.
 
Une manière d’opérer depuis 20 ans qui fait toute la différence !
 
Pionnier depuis 2003, Catlante a été le premier armateur français à structurer cette formule, avec des bateaux construits sur mesure. Un peu plus de vingt ans plus tard, il bénéficie d’un savoir-faire unique et d’une montée en gamme continue. Ses croisières à la cabine attirent aujourd’hui tous les profils : couples actifs, familles premium, amis, solos ou seniors. Un tiers des nouveaux passagers vient des paquebots classiques, un autre n’a jamais fait de croisière. Ce produit transversal ouvre ainsi de nouvelles clientèles ! Des destinations incontournables complètent l’équation : Corse, Sardaigne, Baléares, Seychelles, Grenadines, Saint-Barth, Guadeloupe… Avec des itinéraires inspirants, en petit comité (12 à 14 passagers), au rythme apaisé, loin de la foule. Le tout avec un taux de satisfaction remarquable et plus de 40% de « repeaters ».
 
Un partenaire pensé à 100% pour les agences de voyages
 
Catlante est aussi un partenaire 100% pensé pour les agences grâce à Catlante Pro : disponibilités en temps réel, argumentaires prêts à l’emploi, visuels libres de droits, documents commerciaux et assistance dédiée sept jours sur sept. Trois personnes au sein de la compagnie se consacrent désormais au BtoB, un investissement clair pour accompagner la croissance des distributeurs et fluidifier chaque vente. « Notre objectif est simple : offrir aux agences un produit dans la tendance, lisible, super rentable et facile à vendre« , souligne Laurène Pulliat, directrice commerciale. Le modèle répond aussi aux attentes RSE : petits groupes, impact limité sur les écosystèmes visités et navigation raisonnée. La croisière en catamaran s’impose aujourd’hui comme une alternative premium, à la fois accessible, en phase avec les attentes des voyageurs et particulièrement efficace en
distribution. Fort de vingt ans d’avance, Catlante Catamarans en est devenue la référence.

Longtemps cantonnée au marketing ou à la relation client, l’intelligence artificielle s’impose désormais comme un levier stratégique pour toute la filière croisière. Le dernier International Cruise Summit, qui s’est tenu le week-end dernier à Madrid, l’a confirmé.
Première rupture : la personnalisation. Grâce aux modèles de recommandation et à l’analyse comportementale, les compagnies peuvent proposer des itinéraires, activités ou expériences véritablement adaptés au profil voyageur. Cela va des suggestions d’excursions jusqu’aux menus optimisés en fonction des préférences ou des allergies.
Deuxième rupture : l’exploitation. L’IA accélère les temps d’embarquement grâce à la vision machine, optimise la planification d’escales, anticipe les temps d’attente, ajuste les plannings des équipes et automatise les tâches répétitives. Elle permet aussi d’analyser en temps réel les flux à bord pour réorienter les services – bars, spectacles, restauration – et maximiser la satisfaction tout en limitant le gaspillage.
Troisième rupture : la durabilité. C’est peut-être là que les gains sont les plus spectaculaires. L’IA peut ajuster la vitesse, optimiser les routes pour réduire la consommation, prédire les besoins énergétiques d’un navire ou détecter des dérives environnementales avant qu’elles ne deviennent critiques. Des modèles pilotent déjà l’efficacité des systèmes de traitement des eaux, le tri des déchets ou la réduction des émissions. Pour un secteur appelé à se décarboner rapidement, ces outils deviennent centraux.
Dernier enjeu : l’équilibre humain. Les experts rappellent que les meilleures performances apparaissent lorsque l’IA soutient les équipages plutôt qu’elle ne les remplace. Prévision de charge de travail, formation assistée, monitoring technique : les assistants intelligents libèrent du temps pour ce qui fait la force de la croisière — l’hospitalité.

Le segment des croisières haut de gamme, que l’on croyait réservé aux nostalgiques des années dorées du transatlantique, connaît un retour discret mais spectaculaire. Cabines transformées en suites-hôtels, gastronomie soignée, itinéraires plus lents et plus rares : les compagnies misent désormais sur l’exclusivité plutôt que sur la démesure. Ce renouveau s’explique par la demande d’une clientèle lassée des voyages standardisés. Après les années d’incertitude sanitaire, le luxe rassure, encadre, soigne les détails. On embarque moins pour « voir du pays », davantage pour savourer le voyage lui-même, retrouver le temps long, l’élégance et un certain art de vivre flottant. Ces croisières haut de gamme affichent aujourd’hui des taux de remplissage impressionnants, dynamisés par une génération de voyageurs plus jeunes que prévu,
amateurs d’expériences soignées et prêts à payer pour la tranquillité.

Les voyageurs solos trouvent désormais davantage leur place en croisière. Le secteur, d’abord pensé pour les couples et les familles, adapte progressivement ses offres : cabines individuelles, suppléments réduits et services dédiés. En solo, embarquer ne signifie plus voyager en marge. Beaucoup choisissent la croisière pour son côté rassurant : itinéraire clé en main, vie à bord structurée et activités accessibles. Les échanges se créent naturellement – excursions, repas partagés, animations – et certaines compagnies organisent même des moments réservés aux solos pour faciliter les rencontres sans les imposer. Le frein majeur reste financier : occuper seul une cabine double peut faire grimper la note de 30% à 100%. Mais des alternatives émergent. MSC, Costa ou encore Voyages d’Exception multiplient les départs avec supplément
offert ou allégé, notamment hors saison, autour de 700€ en Méditerranée. Le fluvial, plus intimiste, attire aussi les solos : CroisiEurope réduit ou annule souvent le supplément sur des itinéraires entre 700 et 1.200 €. Même l’expédition s’y met : Hurtigruten supprime parfois le supplément sur certains départs, rendant la Norvège côtière ou le Cercle polaire plus accessibles. Voyager seul n’est plus un choix par défaut, mais une liberté assumée. Les compagnies l’ont bien compris.

MSC Croisières renforce son virage environnemental en commandant deux nouveaux navires « World Class » aux Chantiers de l’Atlantique. Annoncée lors de la mise à flot du MSC World Asia et de la « coin ceremony » du MSC World Atlantic, cette commande vise à accélérer la transition de la flotte vers des solutions plus sobres : propulsion GNL, optimisation énergétique, préparation aux carburants renouvelables. Avec des livraisons prévues en 2030 et 2031, MSC affirme vouloir « allier capacité et performance durable« . Ce nouveau contrat sécurise également plusieurs années d’activité pour Saint-Nazaire et son réseau industriel, salué pour son expertise. La compagnie confirme sa volonté de rester en tête sur le segment des grands navires tout en renforçant ses engagements environnementaux.