Travel Cruise News – Juin 2026

Les compagnies de croisières abordent l’été 2026 avec confiance. Selon plusieurs grands réseaux de distribution américains, les réservations pour les départs de juillet et août dépassent celles de l’an dernier. La Méditerranée, le segment du luxe et les croisières fluviales figurent parmi les produits les plus recherchés. Les voyageurs continuent de réserver très en amont, souvent six à huit mois avant le départ, ce qui a permis à beaucoup d’échapper à la récente hausse des tarifs aériens. Si le conflit entre l’Iran et Israël avait brièvement freiné les réservations au printemps, son impact est finalement resté limité. Les stocks disponibles pour cet été sont désormais réduits sur de nombreux itinéraires européens, signe d’une saison qui s’annonce solide. Pour les analystes, malgré quelques soubresauts liés au renchérissement
des billets d’avion, la tendance de fond demeure favorable : la croisière conserve son attractivité, notamment auprès d’une clientèle prête à investir dans des expériences premium.

Cruisepro vient d’annoncer il y a quelques jours la représentation en France de 3 nouvelles compagnies de croisières, portant désormais à 15 marques son portefeuille de représentation auprès des agences de voyages.
Cruisepro, l’agent général de plusieurs des principales compagnies de croisière au monde, est désormais le contact principal en France pour Cunard, Oceania et Regent. Trois marques qui se positionnent dans le segment des croisières premium et luxe, et qui viennent renforcer un portefeuille de représentation conséquent. Dans les croisières grand public, encore appelées « contemporaines« , Cruisepro représente Royal Caribbean, NCL, Virgin Voyages et Aroya. Dans le segment premium : Celebrity, Azamara, Holland America, Oceania, Cunard et AmaWaterways. Et dans le luxe : Silversea, Hapag-Lloyd, Regent, Seabourn et Crystal. Le portefeuille de Cruisepro est en lui-même un rappel de la grande hétérogénéité des croisières, un mode de vacances encore trop souvent méconnu mais qui s’impose progressivement comme une grande alternative pour tous types de clients, tous types d’attentes ou de
besoins, et tous types de budgets.
La croisière est encore souvent cataloguée comme un mode de vacances trop standard et stéréotypé, une image limitative qui ne reflète en rien la réalité de ses possibilités. « Chez Cruisepro nous aidons les agences de voyages à réserver les meilleures vacances en mer. C’est notre leitmotiv. Et c’est dans cette optique que nous envisageons chacune de nos nouvelles représentations, déclare Emmanuel Joly, directeur de Cruisepro. C’est d’abord une grande responsabilité : chacune de ces compagnies nous confie la représentation de sa marque en France et cela nous engage. Mais si nous sommes passés de 3 marques en représentation en 2021 à 15 marques aujourd’hui, c’est aussi parce que notre labeur prend encore plus de sens si nous avons un portefeuille fourni, avec des armateurs de grande qualité et une vraie diversité, où chaque agence, chaque client, pourra trouver les vacances de
son choix. Nous voulons apporter notre pierre au développement de la croisière en France, en démontrant toute la richesse et l’amplitude de gamme de ce type de vacances. »
Alors, vous l’avez compris. Croisières grand public, premium, luxe, ultra-luxe, du slow travel à l’aventure, en passant par les croisières d’expédition, pour les familles, les couples ou les solos… il y a une croisière pour tous les types d’agences, tous les types de clients, même pour ceux qui ne le savent pas encore. Si à cela on ajoute que le rapport qualité-prix de la croisière est souvent sans égal, que les niveaux de satisfaction sont excellents, et que la croisière est l’un des produits les mieux rémunérés pour les agences de voyages, on comprend qu’il s’agit d’un type de vacances promis à un bel avenir. La croisière en France ne demande finalement qu’à sortir des stéréotypes, qu’à être encore mieux connue des professionnels du tourisme. Et Cruisepro compte bien être un acteur privilégié de son développement.
Retrouvez l’équipe Cruisepro sur www.cruisepro.fr et au 04 23 11 04 38. Leurs commerciaux se feront un plaisir de vous conseiller pour réserver les meilleures vacances en mer (et maintenant aussi sur le fluvial, avec AmaWaterways et Celebrity River Cruises).

Carnival Corporation a enregistré des résultats records au deuxième trimestre, mais le groupe de croisières revoit à la baisse ses perspectives de croissance pour 2026 en raison des répercussions plus longues que prévu du conflit au Moyen-Orient. Le géant américain a indiqué que la guerre, la hausse des tarifs aériens et la réduction des liaisons internationales avaient pesé sur les réservations européennes, en particulier sur les itinéraires méditerranéens les plus proches de la zone de conflit. Le PDG Josh Weinstein a reconnu que l’entreprise ne s’attendait pas à voir les tensions se prolonger durant l’ensemble du deuxième trimestre, y compris autour du détroit d’Ormuz. Carnival a ainsi abaissé sa prévision de croissance du rendement net (net yield), un indicateur mesurant les revenus générés par
passager et par jour, de 2,75% à 1,75% pour 2026. Le groupe anticipe également un bénéfice ajusté par action de 1,35 dollar (1,16 euro) au troisième trimestre, inférieur aux attentes des analystes. Malgré ce contexte, les performances financières restent solides. Le chiffre d’affaires trimestriel a atteint 6,66 milliards de dollars (5,72 milliards d’euros), en hausse de 5% sur un an, tandis que le bénéfice net ajusté a progressé de plus de 20% pour s’établir à 569 millions de dollars (489 millions d’euros). Cette amélioration intervient alors même que les prix du carburant ont bondi de près de 30%. Carnival, seule grande compagnie de croisières américaine à ne pas couvrir ses achats de carburant, a toutefois réduit sa prévision de dépenses de carburant pour 2026 à 2,12 milliards de dollars (1,82 milliard d’euros). Le groupe se veut néanmoins optimiste pour les prochains mois. Josh
Weinstein affirme que les réservations ont nettement rebondi en juin et souligne que les acomptes versés par les clients ont atteint un niveau record de 9 milliards de dollars (7,74 milliards d’euros), soit plus de 450 millions de dollars (387 millions d’euros) de plus qu’un an auparavant. Carnival indique être déjà réservé à 93% pour 2026, avec moins de capacités encore disponibles à la vente que l’an dernier à la même période.

Longtemps marginal en Chine, le marché de la croisière est désormais considéré par Pékin comme un levier de croissance à part entière. Face à l’engorgement des sites touristiques lors des grandes périodes de congés et à la nécessité de relancer la consommation intérieure, les autorités multiplient les initiatives pour encourager les voyages en mer. Un plan d’action publié au printemps 2025 par le Parti communiste et le Conseil d’État prévoit ainsi de développer les itinéraires de croisière et les produits touristiques associés. Cette stratégie s’inscrit dans un programme plus vaste visant à soutenir les dépenses des ménages, notamment par l’augmentation du salaire minimum et des aides destinées aux familles avec enfants. De leur côté, les ministères des Transports et de la Culture et du Tourisme ont publié des directives
communes invitant les collectivités locales à promouvoir activement les croisières. Le document qualifie même le secteur de « nouveau moteur de croissance pour l’économie » et encourage le développement d’itinéraires plus ambitieux, y compris des croisières long-courriers et des tours du monde. L’enjeu est considérable. Selon la Cruise Lines International Association (CLIA), le nombre de passagers de croisière a atteint 37,2 millions dans le monde en 2025. La Chine n’en représente encore qu’un peu plus de 1,14 million. Rapporté à la population, le décalage est encore plus frappant : le pays compte environ 800 croisiéristes par million d’habitants, contre 4.600 en moyenne à l’échelle mondiale et près de 60.000 aux États-Unis. Pour un pays de 1,4 milliard d’habitants, les perspectives de développement donnent le vertige.

La Chine mise sur un nouveau format pour séduire une clientèle plus jeune : les « cruises to nowhere ». Au départ de Shanghai, le paquebot Adora Magic City propose des escapades de deux nuits sans escale, avec un simple aller-retour en eaux internationales. Commercialisées entre 136 et 150 dollars (environ 120 à 130 euros), ces mini-croisières se concentrent sur l’expérience à bord. Spectacles d’humour, magie, soirées à thème, restaurants ouverts 24 heures sur 24 et taux de remplissage volontairement limité à 80% figurent parmi les arguments mis en avant par l’armateur. Le concept semble porter ses fruits : l’âge moyen des passagers est tombé à 47 ans, contre environ 55 ans sur les croisières classiques. Pensées pour les week-ends, ces croisières s’adressent à une clientèle en quête d’une parenthèse de courte durée, sans
formalités de voyage ni longues vacances. Ce modèle, déjà expérimenté à Singapour, à Hong Kong ou au Japon pendant la pandémie, s’installe désormais comme un véritable produit touristique en Chine. Il illustre la volonté des compagnies de diversifier leur offre et de conquérir de nouveaux publics, au-delà des itinéraires traditionnels.

Les croisières proposées par les marques hôtelières emblématiques comme Ritz-Carlton, Four Seasons, Aman et Orient Express se vendent très bien selon Global Travel Collection, un grand réseau international d’agences de voyages haut de gamme qui compte 1.500 agences. Elles représentent désormais 5% de toutes les réservations de croisières à venir chez GTC, indique Ragan Stone, en charge des marques dans ce réseau. Elles ne séduisent pas seulement les croisiéristes aguerris. Elles attirent aussi des clients qui connaissent déjà l’offre hôtelière des groupes et découvrent leurs croisières pour la première fois. « On observe une fidélité à la marque incroyablement forte, tant chez les clients que chez les vendeurs, explique encore Ragan Stone. Cela signifie que les conseillers qui ne vendaient pas de
croisières il y a un ou deux ans en discutent désormais avec leurs clients, ce qui est vraiment enthousiasmant. » Surtout, la vente des croisières de marques hôtelières est généralement beaucoup plus lucrative. Alors que le panier moyen d’une croisière chez un opérateur haut de gamme traditionnel avoisine les 10.000 dollars, celui d’une croisière en yacht atteint 40.000 $ (environ 34.800 euros), selon Josh Stevens, patron de la stratégie et de la croissance chez GTC.

La croisière fluviale confirme son statut de moteur de croissance du tourisme européen. Selon les dernières données de l’IG RiverCruise, le marché a accueilli 1,39 million de passagers en 2024, générant 3,54 milliards d’euros de recettes et près de 10 millions de nuitées. Le Rhin demeure l’axe le plus dynamique, devant le Danube, les fleuves français et le Nil. La clientèle nord-américaine continue de progresser, tandis que les marchés australien et asiatique gagnent également en importance. Face à cette demande, les opérateurs accélèrent leurs investissements. TUI River Cruises prévoit ainsi d’étendre sa flotte à dix navires d’ici 2028, avec de nouvelles unités pouvant fonctionner au méthanol. En parallèle, les professionnels alertent sur les limites des infrastructures européennes : manque de postes à quai, alimentation
électrique insuffisante, écluses vieillissantes et capacités portuaires parfois saturées. Pour le secteur, ces investissements seront indispensables afin d’accompagner la croissance sans pénaliser l’expérience client.