Vendre une croisière en catamaran à la cabine s’explique… mais se comprend encore mieux lorsqu’on l’a vécue.
Chez CATLANTE, les agents de voyages qui découvrent le produit lors d’éductours ou de croisières découverte repartent souvent avec une vision très concrète de l’expérience proposée à leurs clients, simple à vendre, qui coche toutes les attentes actuelles : déconnexion, exclusivité, confort et authenticité.
Concrètement, les croisières CATLANTE se déroulent sur de grands catamarans de 6 cabines, accueillant un petit groupe de passagers avec un équipage dédié (capitaine et marin-cuisinier).
« On comprend tout de suite pourquoi les clients aiment ce type de vacances, explique une agente de voyages après avoir testé l’expérience. C’est un produit coup de cœur, très facile à recommander… et qui se vend presque tout seul. »
À bord des catamarans CATLANTE, la promesse du tout-inclus se veut simple et transparente. Carburant, navigation, taxes de mouillage dans les réserves naturelles, activités nautiques et repas préparés à bord par un marin-cuisinier sont intégrés dans le prix.
Aucune mauvaise surprise, aucun extra à gérer : un vrai confort pour les clients… et un argument de vente puissant pour les agences.
Les itinéraires proposés permettent de découvrir des destinations emblématiques comme la Corse, les Grenadines ou les Seychelles.
 
Une expérience rythmée par la mer et les escales
 
La semaine à bord suit un rythme naturel alternant navigation et découverte. Les journées débutent généralement au mouillage dans une baie protégée, avant de mettre le cap vers une nouvelle escale. Navigation, baignade, exploration des côtes ou détente sur le bateau : chacun organise sa journée selon ses envies, dans une atmosphère conviviale propre aux petits équipages.
Criques secrètes inaccessibles par la terre, lagons translucides, mouillages loin de la foule : c’est une autre façon de voyager, beaucoup plus exclusive que les circuits classiques.
« Ce qui m’a marqué, c’est la liberté, raconte un autre agent de voyages. On partage le bateau avec un petit groupe, mais chacun vit la croisière à son rythme. »
 
Une expérience premium accessible dès 1.700€
 
Ce fonctionnement « à la cabine » permet de rendre l’expérience accessible, à partir de 1.700€ la semaine, tout en conservant un niveau de confort et d’intimité élevé. Et pour les clients qui le souhaitent, le catamaran peut également être entièrement privatisé, une solution idéale pour les familles ou groupes d’amis.
Cette dimension humaine constitue l’un des marqueurs de l’expérience CATLANTE. Les passagers partagent le bateau avec un petit groupe tout en conservant leur liberté, créant une ambiance de voyage souvent décrite comme proche d’une « maison d’hôtes sur la mer ». Un positionnement unique, entre hôtellerie de charme et voyage d’exploration.
 
Un produit qui fidélise la clientèle
 
CATLANTE s’appuie sur les éductours et la formation des professionnels pour faire découvrir son produit aux agences de voyages. Une stratégie qui porte ses fruits : la marque revendique un taux de fidélisation d’environ 40%, signe d’une expérience qui séduit durablement les voyageurs.
Un client satisfait devient très souvent un client fidèle… et prescripteur.
« Quand on l’a vécu, on trouve beaucoup plus facilement les mots pour le proposer, résume une conseillère spécialisée. Et surtout, on sait à qui le proposer… et ça marche. »

Comment convaincre un client qui affirme que « la croisière, ce n’est pas pour lui » ? Lors d’un webinaire organisé par les Entreprises du Voyage, Hervé Bellaïche (Catlante Catamarans), Aurélie Soulat (Costa Croisières) et Emmanuel Joly (Cruisepro) ont partagé une méthode simple : qualifier un client en quelques minutes afin de l’orienter vers la croisière qui lui correspond vraiment. Premier message des intervenants : la croisière ne peut plus être réduite à l’image du paquebot géant. L’offre se décline aujourd’hui en plusieurs typologies : navires grand public, croisières premium, luxe, expéditions, fluvial ou encore croisières en catamaran. « Il n’y a pas une croisière, mais des croisières », rappelle Hervé Bellaïche. Chaque produit répond à des attentes
différentes : animation, découverte culturelle, aventure ou expérience plus intimiste. « On ne vend pas un bateau. On vend une expérience », souligne Aurélie Soulat. Pour qualifier rapidement un client, les experts recommandent de s’appuyer sur quatre questions clés : la destination souhaitée, les personnes avec lesquelles il voyage, l’expérience recherchée et le budget envisagé. « Si vous avez les réponses à ces quatre questions, vous pouvez déjà orienter votre client vers la bonne typologie de croisière », explique Emmanuel Joly. La destination et l’itinéraire jouent souvent un rôle déterminant, tandis que le budget reste un filtre essentiel. Le webinaire a également rappelé que la croisière reste encore sous-proposée en France. Moins de 1% des Français partent chaque année en croisière, contre 3 à 4% dans certains pays voisins comme l’Allemagne ou le Royaume-Uni. Selon
les intervenants, ce potentiel encore largement inexploité représente une véritable opportunité pour les agences. Enfin, les professionnels ont insisté sur un levier souvent décisif : l’expérience personnelle des agents. Les éductours et croisières à tarifs préférentiels proposés par les compagnies permettent de mieux comprendre le produit et de répondre plus facilement aux interrogations des clients. Les Entreprises du Voyage prévoient par ailleurs de poursuivre cette série de webinaires afin d’accompagner les agences dans le développement de la culture croisière en France.

La flambée des prix de l’énergie provoquée par la guerre au Moyen-Orient continue de menacer les marges du secteur de la croisière, même si le marché pétrolier est désormais surtout marqué par une volatilité extrême. Dans une dépêche publiée le 16 mars, Reuters soulignait que les opérateurs américains entraient dans une zone de fortes turbulences avec le retour du Brent au-dessus de 100 dollars le baril. Le groupe le plus exposé restait Carnival, seul grand croisiériste américain à ne pas recourir à une couverture carburant, contrairement à Royal Caribbean et Norwegian Cruise Line. Selon les estimations citées par Reuters, une hausse de 10% des coûts de carburant pourrait amputer le bénéfice net de Carnival de 145 millions de dollars, contre 57 millions pour Royal Caribbean et 90 millions pour Norwegian. La pression s’est
encore accentuée dans la seconde moitié de mars. Le 19 mars, Reuters rapportait que la guerre impliquant les États-Unis, Israël et l’Iran avait retiré du marché près de 12 millions de barils par jour, soit environ 12% de la demande mondiale quotidienne. Le brut de Dubaï a alors grimpé jusqu’à 166,80 dollars le baril, tandis que le kérosène en Europe dépassait les 220 dollars. Quelques jours plus tard, le Brent a dépassé 119 dollars en séance avant de retomber : il évoluait de nouveau autour de 101,19 dollars le 24 mars, au gré des déclarations contradictoires de Donald Trump et de Téhéran sur d’éventuels contacts entre Washington et l’Iran.  Pour les compagnies de croisières, l’enjeu dépasse donc le simple surcoût ponctuel. Le carburant reste l’un des principaux postes de dépenses d’exploitation, au moment même où le secteur est engagé dans la « wave season », période cruciale pour les
réservations. Carnival met en avant une baisse de 18% de sa consommation de carburant depuis 2011 malgré l’accroissement de sa flotte, mais l’instabilité persistante du marché pétrolier continue de faire peser un risque direct sur les marges de l’ensemble du secteur.

Le 20 mars, China Tourism Group et China State Shipbuilding Corporation (CSSC) ont signé à Shanghai un protocole d’accord de coopération pour la construction de grands navires de croisière. China Tourism Group, la plus grande entreprise touristique d’État chinoise, pilotera l’analyse de la demande du marché et la définition des produits, tandis que CSSC, l’entreprise interviendra sur la conception des navires de croisière, les avancées technologiques clés, ainsi que l’assemblage final. Le partenariat entre ces deux grands groupes vise également à redéfinir la compétitivité du secteur des croisières en Chine. Filiale de CSSC, le chantier naval Waigaoqiao a déjà construit le premier grand paquebot de croisière entièrement produit en Chine, l’Adora Magic City. Actuellement, la construction du deuxième grand paquebot,
l’Adora Flora City, s’accélère. Dans le cadre de cette nouvelle coopération, le chantier Waigaoqiao a reçu commande de deux nouveaux navires. La livraison du premier est annoncée d’ici la fin 2030. C’est le groupe Huaxia International Cruise Line, qui détient la compagnie Adora Cruises, qui exploitera ces nouveaux navires avec pour ambitions de « devenir leader des croisières en Chine et d’offrir des voyages en mer exceptionnels » et de créer « une expérience de croisière orientale de renommée mondiale ».

Fincantieri a présenté le Viking Libra, construit pour la compagnie finlandaise Viking Line dans son chantier naval d’Ancône, « le premier navire de croisière au monde propulsé à l’hydrogène ». La livraison du navire est prévue pour la fin 2026. Le Viking Libra affichera un tonnage brut d’environ 54.300 tonnes, une longueur d’environ 239 mètres et une capacité d’accueil de 998 passagers répartis dans 499 cabines. Fincantieri affirme que le navire sera capable de naviguer et d’opérer sans émissions, ce qui lui permettra d’accéder à des zones où les navires de croisière classiques sont soumis à des restrictions plus strictes que les autres bateaux. D’après le chantier italien, le Viking Libra devrait résoudre simultanément tous les problèmes liés à l’exploitation des navires propulsés à
l’hydrogène : stockage, soutage, sécurité, intégration et coût. Ce projet constitue donc un véritable test à l’utilisation de l’hydrogène dans le transport maritime de passagers, et non une simple étude de faisabilité.

En accueillant pour la première fois un sommet international de la CLIA, qui représente près de 90% des armateurs de croisière dans le monde, Madère confirme sa place stratégique dans les itinéraires atlantiques des compagnies. Réunis à Funchal, plusieurs centaines de professionnels du secteur ont pu redécouvrir les atouts de l’archipel portugais, devenu une escale incontournable entre l’Europe, les Canaries et les Amériques. La position géographique de l’île constitue son premier avantage. Situé sur les grandes routes maritimes, le port de Funchal est une halte naturelle pour les navires reliant la Méditerranée, l’Europe du Nord ou les Caraïbes. Cette localisation en fait également un point de passage privilégié lors des repositionnements saisonniers de flottes, lorsque les compagnies déplacent leurs navires d’une région du
monde à l’autre. Madère séduit aussi par la richesse de son offre touristique. À quelques minutes du port, les passagers découvrent falaises spectaculaires, jardins tropicaux, villages de montagne et sentiers de randonnée le long des célèbres levadas. Le climat subtropical, doux toute l’année, renforce encore l’attrait de la destination pour les itinéraires hivernaux. En mettant en lumière ces atouts auprès des compagnies et des acteurs du secteur, le sommet de la CLIA vient rappeler une évidence : au cœur de l’Atlantique, Madère s’impose comme l’une des escales les plus séduisantes pour les croisières internationales.

La question revient régulièrement chez les primo-croisiéristes : que se passe-t-il si un passager manque son navire ? Premier principe à rappeler : arriver à l’heure à l’embarquement relève toujours de la responsabilité du passager. Les compagnies de croisière doivent respecter des horaires portuaires très précis et ne peuvent pas différer le départ pour quelques retardataires. Si un client arrive après la fermeture de la passerelle au port d’embarquement, le navire partira sans lui. Dans cette situation, le passager devra tenter de rejoindre le bateau à l’une des escales suivantes, si cela est autorisé par la compagnie et possible d’un point de vue logistique. Les frais engagés pour rejoindre le navire – transport, hébergement ou modification de billets – restent généralement à sa charge. Le scénario est légèrement différent
lors d’une escale. Si un passager ne revient pas à bord à l’heure prévue, l’équipage tentera généralement de le contacter. Si sa carte de bord n’a pas été scannée, un délai peut être accordé avant qu’une procédure de personne manquante ne soit engagée auprès des autorités locales. Dans ce cas, le passager doit se rapprocher de l’agent portuaire, représentant local de la compagnie, qui peut l’aider à organiser son acheminement vers la prochaine escale et, si nécessaire, récupérer certains effets personnels restés à bord. Il est donc recommandé d’encourager les clients à arriver la veille dans la ville d’embarquement, en particulier lorsqu’un vol est nécessaire. Lors des escales, privilégier les excursions organisées par la compagnie constitue également une sécurité : en cas de retard, le navire attend généralement ces groupes encadrés. Enfin, il est essentiel de rappeler aux passagers de
rester calés sur l’heure du navire (« ship time »), qui peut différer de l’heure locale, et de souscrire une assurance voyage couvrant les retards de transport. Autant de précautions simples pour éviter qu’une croisière ne commence… sans eux. Car en mer comme ailleurs, après l’heure, ce n’est plus l’heure.

Alors que de plus en plus de voyageurs ajoutent l’Alaska à leur liste de destinations à découvrir, les compagnies de croisière s’attachent à trouver des moyens de faire coexister le tourisme et la faune sauvage dans l’un des environnements marins les plus remarquables au monde. De nombreuses croisières ont lieu pendant les mois d’été, une période qui coïncide presque exactement avec la période d’alimentation et de migration des baleines à bosse, des orques et des rorquals communs. Dans ce contexte, MSC s’est associé à l’organisation de conservation marine ORCA pour placer un observateur spécialisé des mammifères marins (MMO) à bord du MSC Poesia. Il travaillera directement avec les officiers de pont chargés de la navigation et des décisions relatives à la vitesse afin d’aider à identifier les gros cétacés en temps
réel, de soutenir la formation à l’évitement des baleines et de collecter de nouvelles données sur la façon dont ils réagissent à la présence et à l’activité des navires. Au cours de la saison, l’observateur d’ORCA dressera un compte rendu détaillé de la vie en mer aux côtés de l’équipage d’un navire de croisière en mouvement. Il suivra l’itinéraire du navire par rapport aux observations de baleines, mesurera la proximité, documentera les comportements et identifiera les tendances émergentes. Cette initiative s’appuie sur des années de collaboration entre ORCA et le secteur maritime. L’organisation a formé des milliers de marins issus de plus de 40 compagnies maritimes à la protection des baleines. MSC Croisières a déjà envoyé près de 700 membres d’équipage suivre la formation d’ORCA sur l’évitement des baleines à travers le monde.